Pilotenopleiding @ BAFA- A Dream coming true

Hallo allemaal,

Na meer dan 2 maanden  niets meer te posten ben ik ergens wel moreel verplicht om toch nog een kleine update te geven! Beginnen zal ik maar met mijn examens...die eigelijk beter verlopen zijn dan ik ooit kon dromen. Met een gemiddelde van 93% kan ik dus best wel trots zijn op mezelf!

Met zo een punten heb ik het wel verdiend om eens een weekje skiles te geven aan een bende 14-jarigen in zwitserland:-). 4 dagen later kreeg ik een bericht met daarin dat ik maandag gepland was om te vliegen..'eindelijk vliegen:-)'. Zondag thuis gekomen(dood moe) dan naar een paas feest, 's avonds weer naar mij kot in antwerpen en de volgende morgen weer vroeg op voor men 2de vlucht. De volgende 2 dagen werd ik dan ook nog gepland om missie 3 en missie 4 te vliegen waar we vooral oefende op straight and level flying en turns.

Buiten de vakantie en het vliegen was het dan tijd om aan de 2de blok theorie te beginnen met vakken zoals: Flight planning&monitoring(met behulp van tabellen berekenen van de hoeveelheid fuel dat je nodig hebt om ieder deel van de vlucht te vliegen), performance(gaat over het gedrag van het vliegtuig in de verschillende fases van de vlucht), mass and balance(verdeling van je loads over het vliegtuig), principles of flight(hoe komt het dat een vliegtuig in de lucht blijft?) and so on...

Laat ons hopen da het deze keer weer zo goed verloopt als vorige keer. De volgende examens zijn gepland voor half september...dus niet niet meer zo lang.

Landing at St. Maarten!

hallo allemaal,

Weer lang lang geleden....dit keer door de naderende examens en dus komt het schrijven van een blog vrijwel op de laatste plaats. Mijn examens zien er als volgt uit:

Het zullen nog stresserende weken worden....er zit niets anders op dan iedere dag te studeren en te hopen dat we overal door zijn.

Greetz,

Kai Tak airport

Alweer 2 maand geleden dat ik nog een nieuwe post geschreven heb op m'n blog...sorry! Het is echt niet altijd even simpel om de tijd te vinden om iedere week wat te schrijven. Ook denk ik dat het niet altijd even boeiend is om te lezen welke lessen we iedere week gekregen hebben. Dus zou ik zeggen, beter één goei bericht dan 3 slechte...?:-)

Ten eerste zou ik zeggen "een zalig kerstfeest en een gelukkig nieuwjaar!!" En ten 2de wat is er de laatste 2 maanden dan nog zoal gebeurd?

We hebben bijna alle vakken zo goed als afgerond, buiten air law...waar we echt wel VER achter zitten. Ik vraag mij zelfs af of we deze cursus nog af gaan krijgen voor de examens. Bij bijna afgeronde vakken horen ook progress tests waar ik overal op door was! Proficiat voor mezelf.

Aansluitend op het vak Airframes and systems hebben we een bezoek gebracht aan SN technics op de luchthaven van zaventem.Met dit als resultaat:

Ik had er meer van verwacht, maar uiteindelijk hebben we toch weer iets bijgeleerd he :-).

Tijdens de kerstvakantie hebben we zoveel mogelijk ons best gedaan om al een groot deel van d eleerstof eens te bestuderen. Het is niet altijd even simpel om tijdens een vakantie te leren, maar we moeten het van de positieve kant bekijken. Als we door deze blok zijn kunnen we eindelijk beginnen vliegen, waar we al zo lang op gewacht hebben:-D. Normaal gezien was er al 1 vlucht gepland voor de kerstvakantie maar is er spijtig genoeg niet van gekomen  door het slechte weer, te weinig lesvliegtuigen en vooral te veel studenten! Naartschijnt zouden er 2 nieuwe seneca's, een boeing 737 sim en enkele piper warrior's besteld zijn! eindelijk eens goed nieuws

mvg,

Dries

Hallo,

Al weer een week voorbij op de Ben Air Flight Academy, met maandag, woensdag en vrijdag les.

Maandag en woensdag was het telkens in de voormiddag "powerplant" en in de namiddag "electrics". Bij het vak powerplant hebben we het eerste grote hoofdstuk "piston engines" afgesloten en kunnen we dus eindelijk aan de echte motoren beginnen...de gas turbines. Voor electrics het zelfde verhaal, hoofdsdtuk DC (direct current) afgesloten met volgende week een eerste progress test...leren maar.

Vrijdag is de week dan afgesloten met 6 uren "flight instruments" , met deze keer een gedetailleerde uitleg over de vertical speed indicator en alle soorten gyro's.

En voor tussen door airliners drag racing!

Hallo,

Ondertussen al 4 weken geleden dat ik nog iets geschreven heb op m'n blog, waarschijnlijk wel een sorry waard! Waar zal ik beginnen? Mischien met wat er de voorbije weken zoal gebeurd is.

Week 1:

eerste les instruments en powerplant, instruments ging over de 6 basis instrumenten zoals de ASI air speed indicator, ATI attitude indicator, ALTI altitute indicator enz...

Powerplant daarentegen ging over de 4 taktmotor en alles wat erbij komt kijken, niet echt moeilijk aangezien ik vroeger elektromechanica gedaan heb.

In week week 2 en 3 werd er nog wat verder ingegaan op motoren en de basis instrumenten . Ook zijn er nog 2 nieuwe vakken "operational procedures" en " airframes adn systems" bijgekomen. Opererational procedures gaat zoals de naam het zegt over de procedures die je moet volgen om te vliegen( ruim uitgedrukt). Een redelijk saai vak dat je knal vanbuiten moet leren:-S. Airframes and systems daarentegen is een heel technisch vak dat gaat over de opbouw en werking van de onderdelen waaruit een lijnvliegtuig opgebouwd is. Van het kleinste onderdeel van de Romp tot de opbouw van de vleugels...

deze week weer maar 3 dagen les gehad, waarvan 1 dag airframes and systems en de andere 2 dagen electrics. Electrics is een vak waar ik normaal gezien al een heel deel van zou moete weten, maar precies zit het allemaal wel redelijk ver. vooral alle engelse benamingen van elektrische onderdelen die nogal vreemd voorkomen enz.

Na 4 weken hebben we ook uiteindelijk onze vaste fototbadge gekregen zodat we niet meer elke dag naar de security moeten gaan om een dagpas te vragen. Nu kan ik zelfs 15 min langer slapen

Cya next time

Deze week was het zo ver, onze eerste lesdag maar ik zou het eerder een ontmoetingsdag noemen. De dag begon met wat uitleg over hoe het de komende 2 jaar aan toe zal gaan bij Bafa, hierna mocht iedereen zich even kort voorstellen en dan wat gaan bijpraten tijdens een pauze.

Omdat we dit jaar met maarliefst 44 studenten in de dagopleiding zitten heeft bafa er voor gekozen de klas in 2 te splitsen, 1 klas van 20 en nog een andere van 24. Ondertussen al middag en dus weer tijd voor een pauze :-) waarin we de kans kregen om wat spullen de kopen die we het komende jaar nog nodig zullen hebben zoals een flightbag en een logboek.

Na de pauze was het tijd om onze schoolboeken op te gaan halen in het hoofdgebouw van de luchthaven van antwerpen, 14 boeken (oxford aviation training) van ongeveer 400blz ieder. Ook zaten er plotters, bafa schouderpads, een bafadasen wat andere dingen bij. Volgens mij is de vakantie nu echt wel over:-)!

Deze week hebben we onze eerste les woensdag en de 2de vrijdag, de andere dagen zijn we vrij.

Het is begonnen...!

Hallo,

Volgende week dinsdag is het zo ver, de eerste les bij bafa! weliswaar een herhalings les maarja. Deze gaan door op 23,25 en 26 september van 9-16uur door. Ook ben ik 2 weken geleden mijn uniform gaan passen dat we hopelijk volgende week mee gaan krijgen. Nu begint het toch wel echt te kriebelen!:-) dat het maar snel dinsdag is...

greetz

Met dank aan sam:Sam piloot

Control

Hierbij moet je met behulp van een joystick het blauwe lijntje in het rode kadertje houden. Trekken brengt de lijn naar boven en duwen naar beneden(hetzelfde als bij een vliegtuig dus). Met de pedalen moet je de blauwe bol op het rode lijntje houden, duw je de linker pedaal naar voor gaat de bol naar links, duw je de rechter pedaal naar voor gaat de bol naar rechts. Je moet met de pedalen geen 'gas' geven maar echt naar voor en achter schuiven, zorg ook dat je hielen goed in de pedalen zitten en dat ze op een comfortabele afstand staan, evenals de joystick.

Slalom

Je moet een driehoekje tussen een slalom van groene en rode vierkantjes loodsen die zeer hevig knipperen. Dit gebeurt doormiddel van de joystick naar links en rechts te kantelen. Let wel op als je juist naar links hebt gestuurd en je moet naar rechts en je beweegt de joystick naar het midden veert die een beetje naar het midden toe.
(De vierkantjes horen even groot te zijn maar mijn paint kunsten zijn niet enorm goed :D)

Orientatie

Vond ik persoonlijk het makkelijkste eens je het volledig door hebt.
Bij het meest linkse instrument zal de pijl altijd naar het kruis in het midden wijzen. Het middenste duid aan of je stijgt/daalt/level flight; links/rechts/rechtdoor. Het rechtse wijst gewoon aan in welke richting het vliegtuig vliegt. Ik heb voor de gemakkelijkheid enkel het juiste vliegtuig getekend, normaal krijg je er 4 en moet je het nummertje van de juiste invullen.
De groene pijl op het vliegtuig wijst aan wat het vliegtuig doet, in dit geval naar rechts en naar boven.

Math

Hoofdreken oefeningen niet veel uitleg bij te geven, ben hier niet zo goed in maar ging toch wel redelijk. Probeer er zo veel mogelijk zo juist mogelijk te doen, weet je een echt niet of duurt het te lang gok dan gewoon en ga door naar de volgende.
Ook aflezen van tabellen en grafieken.

Memory

Je krijgt 1 tot 4 gegevens die je moet onthouden: Altitude, Heading, Speed en Radio.
Je krijgt bv enkele seconden dit te zien:
Altitude (a): 12000
Speed (s):
Heading (h):
Radio (r): 11205
Dan vul je dit in(let op dat je na elke lijn enter duwt):
12000a
11205r
En dan druk je op confirm.
Probeer er zo veel mogelijk zo juist mogelijk te doen.

Tech test

Vond ik toch wel moeilijker dan verwacht enkele vragen die ik nog weet:
Uit welke materialen wordt een hedendaags vliegtuig gemaakt?
Buigen vleugels van een vliegtuig naar boven of onder bij kruisvlucht? En waarom?
op 40cm van het middelpunt hangt 40g hoeveel moet er op 60cm van het middelpunt hangen om stabiel te zijn.
Enkele vragen van basis elektriciteit.
Waarom stijgt een luchtballon, waarom vliegt een vliegtuig etc.
Allemaal multiple choice.

Multi task

Je krijgt 3 gegevens van een automatische piloot(Altitude, speed, heading) terwijl je deze invult moet je kijken naar de rechterbovenhoek en de linkerbovenhoek van je scherm en wanneer er een kadertje rood wordt moet je op het overeenstemmende nummertje drukken(wordt uitgelegd). Hier gaat het erom dat je zoveel mogelijk juiste ingaves van de automatische piloot doet en dat je zo snel mogelijk de rode kadertjes afzet(binnen de 3 seconden).

Dat was het dan voor COMPASS.

Engels

Zeer gemakkelijk eigenlijk bestaat uit luister deel en schriftelijk deel.
Bij het luisterdeel hoor je een gesprek tussen piloot en ATC. Je krijgt dan over het gesprek vragen zoals wat is het probleem, welke code moet de piloot squawk'en, waar stijgt het vliegtuig op etc. Vul je antwoord niet te snel in want soms verandert het antwoord nog op het einde van het gesprek.
Dan nog enkele zinnetjes waar je een woord moet invullen zou voor niemand een probleem mogen zijn.
Hierna volgen enkele tekstjes ivm luchtvaart nieuws die je moet lezen en dan Ja, Neen, Niet gegeven invullen.

Ik hoop dat deze tekst voor iedereen die zijn selectie testen nog moet afleggen een grote hulp kan zijn.

Enkele tips om je voor te bereiden:
Maak hoofdreken oefeningen tot 10.000 ofzo en +,-,x en : zet de timer op minder dan 5 minuten.hier
Altijd leuk om slalom te oefenen hier
Engelse tekstjes lezen: hier
En natuurlijk probeer je zeker eens de IPAS van EPST, werkt denk ik enkel met Internet Explorer dus opgepast hier
Denk dat er voor de rest niet veel voorbereiding mogelijk is, kom goed uitgeslapen en relax naar de test en dan zou alles goed moeten gaan.
Reken 2 à 3 uur voor de testen.

Met dank aan sam:Sam piloot

Met dank aan sam:Sam piloot

Control

Hierbij moet je met behulp van een joystick het blauwe lijntje in het rode kadertje houden. Trekken brengt de lijn naar boven en duwen naar beneden(hetzelfde als bij een vliegtuig dus). Met de pedalen moet je de blauwe bol op het rode lijntje houden, duw je de linker pedaal naar voor gaat de bol naar links, duw je de rechter pedaal naar voor gaat de bol naar rechts. Je moet met de pedalen geen 'gas' geven maar echt naar voor en achter schuiven, zorg ook dat je hielen goed in de pedalen zitten en dat ze op een comfortabele afstand staan, evenals de joystick.

Slalom

Je moet een driehoekje tussen een slalom van groene en rode vierkantjes loodsen die zeer hevig knipperen. Dit gebeurt doormiddel van de joystick naar links en rechts te kantelen. Let wel op als je juist naar links hebt gestuurd en je moet naar rechts en je beweegt de joystick naar het midden veert die een beetje naar het midden toe.
(De vierkantjes horen even groot te zijn maar mijn paint kunsten zijn niet enorm goed :D)

Orientatie

Vond ik persoonlijk het makkelijkste eens je het volledig door hebt.
Bij het meest linkse instrument zal de pijl altijd naar het kruis in het midden wijzen. Het middenste duid aan of je stijgt/daalt/level flight; links/rechts/rechtdoor. Het rechtse wijst gewoon aan in welke richting het vliegtuig vliegt. Ik heb voor de gemakkelijkheid enkel het juiste vliegtuig getekend, normaal krijg je er 4 en moet je het nummertje van de juiste invullen.
De groene pijl op het vliegtuig wijst aan wat het vliegtuig doed, in dit geval naar rechts en naar boven.

Math

Hoofdreken oefeningen niet veel uitleg bij te geven, ben hier niet zo goed in maar ging toch wel redelijk. Probeer er zo veel mogelijk zo juist mogelijk te doen, weet je een echt niet of duurt het te lang gok dan gewoon en ga door naar de volgende.
Ook aflezen van tabellen en grafieken.

Memory

Je krijgt 1 tot 4 gegevens die je moet onthouden: Altitude, Heading, Speed en Radio.
Je krijgt bv enkele seconden dit te zien:
Altitude (a): 12000
Speed (s):
Heading (h):
Radio (r): 11205
Dan vul je dit in(let op dat je na elke lijn enter duwt):
12000a
11205r
En dan druk je op confirm.
Probeer er zo veel mogelijk zo juist mogelijk te doen.

Tech test

Vond ik toch wel moeilijker dan verwacht enkele vragen die ik nog weet:
Uit welke materialen wordt een hedendaags vliegtuig gemaakt?
Buigen vleugels van een vliegtuig naar boven of onder bij kruisvlucht? En waarom?
op 40cm van het middelpunt hangt 40g hoeveel moet er op 60cm van het middelpunt hangen om stabiel te zijn.
Enkele vragen van basis elektriciteit.
Waarom stijgt een luchtballon, waarom vliegt een vliegtuig etc.
Allemaal multiple choice.

Multi task

Je krijgt 3 gegevens van een automatische piloot(Altitude, speed, heading) terwijl je deze invult moet je kijken naar de rechterbovenhoek en de linkerbovenhoek van je scherm en wanneer er een kadertje rood wordt moet je op het overeenstemmende nummertje drukken(wordt uitgelegd). Hier gaat het erom dat je zoveel mogelijk juiste ingaves van de automatische piloot doet en dat je zo snel mogelijk de rode kadertjes afzet(binnen de 3 seconden).

Dat was het dan voor COMPASS.

Engels

Zeer gemakkelijk eigenlijk bestaat uit luister deel en schriftelijk deel.
Bij het luisterdeel hoor je een gesprek tussen piloot en ATC. Je krijgt dan over het gesprek vragen zoals wat is het probleem, welke code moet de piloot squawk'en, waar stijgt het vliegtuig op etc. Vul je antwoord niet te snel in want soms verandert het antwoord nog op het einde van het gesprek.
Dan nog enkele zinnetjes waar je een woord moet invullen zou voor niemand een probleem mogen zijn.
Hierna volgen enkele tekstjes ivm luchtvaart nieuws die je moet lezen en dan Ja, Neen, Niet gegeven invullen.

Ik hoop dat deze tekst voor iedereen die zijn selectie testen nog moet afleggen een grote hulp kan zijn.

Enkele tips om je voor te bereiden:
Maak hoofdreken oefeningen tot 10.000 ofzo en +,-,x en : zet de timer op minder dan 5 minuten.hier
Altijd leuk om slalom te oefenen hier
Engelse tekstjes lezen: hier
En natuurlijk probeer je zeker eens de IPAS van EPST, werkt denk ik enkel met Internet Explorer dus opgepast hier
Denk dat er voor de rest niet veel voorbereiding mogelijk is, kom goed uitgeslapen en relax naar de test en dan zou alles goed moeten gaan.
Reken 2 à 3 uur voor de testen.

Met dank aan sam:Sam piloot

Voor degenen die wat willen oefenen op hand-oog coördinatie, Mijn beste tijd tot nu toe is 21.936...Kan jij Beter? Post je topscore als comment!

vooraleer je aan een atpl opleiding kan beginnen moet je eerst geslaagd zijn voor je medical class I( een redelijk uitgebreide medische keuring). Je kan je hiervoor inschrijven op de vlogende website:http://www.mobilit.fgov.be/nl/formulieren/formulieren.htm... door het formulier in te vullen en door te mailen of op sturen, ik raad je wel aan om het met de post op te sturen.

Meestal krijg je na een paar weken wel een reactie met een datum voor de keuring, welke waarschijnlijk nog eens een paar weken later is! echt klote:-). Ik zou zeggen maak zeker op tijd een afspraak want het neemt al snel een paar maand in beslag.

Bij mij ging het onderzoek als volgt, 's morgens moest ik me nuchter aanmelden in brussel WTC toren 3 (vlak bij station brussel noord) om te beginnen met een oogtest. Hier deden ze wat tests op zicht, kleurenblindheid, gezichtsveld enz... (iets waar iedereen wel door kan met gewone ogen).

Na weer een kwartiertje wachten mocht ik naar het volgende onderzoek: neus, keel en oren. Dit is wat te vergelijken met een medisch onderzoek in het 1-2 middelbaar:-). Buiten de test waar men eerst warm water met een temp van ong 40°c in je oor spoten waarna je met je ogen toe van 300 naar 0 met stappen van 3 moest aftellen en dit op een draaiende stoel( ne hele boterham).

Een goei kwartier later was het dan tijd voor de laatste onderzoeken in WTC 3. EKG, urine, bloed  trekken, reflexen,longinhoud en nog een laatste gesprek met een dokter over vroegere operaties of andere gebeurtenissen...

Voor de volgende onderzoeken werd ik verwacht in ziekenhuis park leopold(5-10 min met de metro). De Thorax was op -1(niet echt iets speciaal) en de EEG op verdieping 6.  Bij deze EEG werd er een muts met plakkerige gel op m'n hoofd gezet en moets ik gedurende 20 min om de zoveel tijd men ogen open en dicht doen met op het einde een stroboscoop voor mij.

Na een hele dag onderzoeken ondergaan zat het er eindelijk op en was het alleen nog wachten op de uitslag wat uiteindelijk nog eens 4 weken geduurd heeft:(.

Dries,

De opleiding bij bafa bestaat uit 2 grote delen onderverdeeld in 2 jaar( kan verlengd worden to 3 jaar).

Het eerste jaar bestaat bijna helemaal uit theorie lessen verdeeld in 2 blokken.

Blok A:
Flight Performance & planning (Mass and Balance – Performance - Flight Planning an Flight Monitoring)
Human Performance and Limitations
Navigation (General Navigation - Radio Navigation)
Principles of Flight

Blok B:
Air law and ATC Procedures
Aircraft general knowledge (Airframe and Systems - Electrics – Electronics - Emergency Equipment
Powerplant – Instrumentation)
Meteorology
Operational Procedures
Communications (VFR/IFR)

Heel logisch wordt er eerst les gegeven uit blok B, waarna je ergens in maart-april examen van moet afleggen in brussel met een minimum score van 75%.

Na een week vakantie kan je je dan verdiepen in blok A die eind juli afgerond wordt. Tijdens Blok A is het ook de bedoeling dat je ongeveer 35 uur gevlogen hebt op de piper warrior III waarna je normaal gezien trotse eigenaar mag zijn van je PPL licentie!

Het 2de jaar is volledig gewijd aan het vliegen.

Hallo,

Na een verkeerde studiekeuze vorig jaar ben in de helft van het jaar beginnen twijfelen of ik deze richting(pba elektromechanica) wel verder wou doen. Daarom ben ik een beginnen rond zoeken op internet over mijn passie 'alles wat vliegt' en ben zo terecht gekomen op blogs van atpl studenten. Na een paar dagen lezen en na denken stond mijn besluit vast, ik moest en ik zou piloot worden:-D!( wel pas ninnne 2 jaar...maarja)

Hierna ben beginnen op zoeken welke scholen er in belgie waren die gespecialiseerd waren in atpl opleidingen. Deze waren dan vooral sfa (Sabena flight academy) en Bafa (Ben air flight academy), uiteindelijk is mijn keuze dan gevallen op da Ben air flight academy in deurne op aanraden van een studente die er momenteel op school zit.

Na dat mijn keuze vast stond heb me dan zo snel mogelijk ingeschreven voor mij medical class I en iets later dan ook voor mij compass test bij Bafa. Voor beide was ik geslaagd!!

To be continued...